こんにちは。
長いことほったらかしのブログになってしまってすみません。
突然ですが、愛車の993は手放すことにしました。
前にちらっと病気になったことをお伝えしましたが、実はこれがシャレにならない病気でして(といっても今は全快してます)、それで、ベタな話でお恥ずかしいですが俗に言う自分を見つめ直すというか、自分の中でいろいろ変化もありまして、このようなことになりました。
もっと早くご報告するべきでしたが、今ひとつ手放す決断がつかなかったのと、報告するのも心苦しい感じがして、今日まで引き延ばしてしまいました。
私は、若い頃はバイクに入れ込んでいて、バイクで日本一周、アメリカ一周もしています。しばらくバイクから遠ざかっていましたが、無性に乗りたくなり、いわゆるリッターバイクを購入しました。993と同時に維持することが絶対に不可能なわけではないですが、やはりちょっときつく、いろんな意味でもう無理はしたくないので、バイクと入れ替わりに993は手放すことにしました。
993はヤフオクに出してますので興味のある方は見てください。
911DAYSの仕事は続けます。読者の方は引き続きよろしくお願いいたします。
このブログはもう更新しません。ただ、閉鎖はせずに当面は残しておきます。
最後に、このブログを読んでくれた全ての方にお礼申し上げます。
ありがとうございました。
2009年06月22日
2009年03月01日
車検、構造変更付き

エンジンオイル、ミッションオイル交換して、ドライブシャフトのブーツ交換して、リアタイヤも交換して、
車検です。
上記整備は車検のためにしたわけではなく、偶然こういうタイミングになっただけですけどね。
993を購入してから2回目の車検。もちろんユーザー車検ですが、
今回は前回の車検とはいろいろ違います。
前回は購入して間もないときだったこともあって、ほとんどノーマルでしたが、今回はそれなりにイジッてます。
車検受ける上でもっとも大きいのは、リアシートが外してあること。
ま、ぶっちゃけ、普通はリアシート戻して車検受けてまた外す、でしょうが、それはしたくない。
一つには、ドライバーシートがバケットなのでこれもノーマルに戻すか後ろにスポンジ貼るかしないと車検に通らず、結構めんどくさい。
もう一つは、このクルマはいつでも車検通る状態にしておきたい。特に理由はないけど、車検のたびにいろいろ元に戻すのってまえのCSでうんざりするほどやったので、もうやりたくないんです。
そんなわけで、もう2名乗車に変更してしまうことにしました。簡単にできることは事前にリサーチ済み。興味のある人も多いと思うので、ここをメインに紹介します。

手続きとしては立派な「構造変更」になります。やり方の手順としては、
1)ごく普通のユーザー車検の準備をして車検場に行く
2)ユーザー車検の受付の窓口に行って乗車定員を変えたいという
3)用紙を買ってくるようにいわれるので買ってくる
上がその用紙です。通常の用紙と書式がちょっと違う? 今回のユーザー車検、ほかの用紙も結構変更されてて、なんかよく分からなくなりました。あと、用紙に車重とか書いてあるけどこれ間違いです。陸運局の人が書くとこなのに、車検証の数値を勝手に書いてしまった。

4)検査手数料は300円追加になるので余分に貼る
右の証紙がそれです。ちなみに通常の検査手数料も1400円の証紙と400円の印紙を買ってそれぞれの場所に貼るようになってました。いつから変更されたの?
5)普通にユーザー車検を受ける
6)測定ラインに行くようにいわれるので行く
一番上の写真が測定ラインに入ったところです。ここで車重を測定されました。リヤシート外したのなら車重が変わってるはずだから、ということらしいです。

7)完了
車検証の乗車定員はこのように2名になりました。これでリアシート無しでもフロントシートがバケットでも車検に通ります。
ちょっと説明が長くなったような気もするけど、ホントは簡単です。手続きとしては構造変更だけど、事前に準備するものは何もないし、強度計算書だの難しい書類は必要ありません。あと、車検証に「改」マークも付きません。
普通のユーザー車検と比較して300円と30分ほどよけいにかかるだけです。
ただ、車検証記載の車重が変わってしまうのは誤算でした。まあ別にいいんだけど、なんとなくカタログの数値通りの記載のままにしたかった。どうせ従量税も変わらないし。
それにしても、「車両重量」はガソリン満タン時の数値のはず。重さ計ったときにその計測値は教えてくれなくて、「ガソリンどれくらい入ってますか」と聞かれ、「ほとんどカラです」といったら1310キロという記載になりました。じゃあ、計測値は1260とか、メチャクチャ軽かったのだろうか? そこまで軽いはず無いけど。
ちょっとまたコーナーウエイトゲージで車重計りたくなってきた。
ちなみに、
軽量化のために触媒の遮熱版を外してありますが、全く問題なしでした。外すときに陸運局に確認したから当たり前だけど。
ストップランプなどをLEDに変更してあるけど、これも問題なしでした。
18インチの社外品ホイールも問題なしでした。(ホイールに関しては最近厳しくなったらしいのでちょっと心配してた)
ただ、思いも寄らぬところで注意受けたんですが、それはまた別の機会に紹介します。
なんにしても、ユーザー車検するとなんか気持ちいいです。愛車への愛着が強くなって車検場からの帰り道はすごくゴキゲンな気分になります。
2009年02月25日
タイヤ交換しました
えーと、
まず前回報告したドライブシャフトのブーツですが、交換完了しました。

こんな風に取り外さないとブーツ交換できません。想像していたほどではなかったけどやっぱり大変な作業で、正味4時間くらいかかってしまいました。
詳細は、、、、911DAYSで紹介かも。
本題のタイヤです。
リアタイヤの限界が近づいてきまして、もうちょっとぎりぎりまで使おうと思っていたのですが、車検なので交換することにしました。

交換前のタイヤはこんな感じです。スリップサインが完全にでている、訳ではない、ということもないかな。ちなみにこれは右側のタイヤで、左側はもっとひどいです。サーキット走行の影響ですね。車検に通る訳ないので、出費は痛いけど交換はやむを得ないところです。

いつものようにヤフオクで最安のタイヤを購入し、ホイールを外してついでに内側を洗います。ウエイトもはがしてはがし跡もピッチクリーナーできれいにクリーニング。タイヤ屋任せだとはがし跡そのままで、そこが真っ黒に汚れますからね。

近所の持ち込み歓迎タイヤ屋さんではめ替えしてもらいました。新品タイヤは気持ちいい。リアのみの交換なので銘柄は当然ネオバのまま。もちろんAD07の方です。
今度タイヤ交換するときはたぶん4本になるので、ブリジストンとかに変えてみようかな。
ちなみにヤフオク最安で購入したタイヤは08年の44週のものでした。出品者の対応もよく、何も問題なし。
「ヤフオクって怖くない?」とよく言われるけど、いままでひどい目にあったことはないです。運がいいだけかも知れないけど。

ちなみにこの日は日比野編集長も来まして、GT3のオイル交換をしていきました。
GT3はオイル入れるときけっこう溢れやすいので、慎重にゆっくりオイルを入れる日比野氏の図です。
まず前回報告したドライブシャフトのブーツですが、交換完了しました。

こんな風に取り外さないとブーツ交換できません。想像していたほどではなかったけどやっぱり大変な作業で、正味4時間くらいかかってしまいました。
詳細は、、、、911DAYSで紹介かも。
本題のタイヤです。
リアタイヤの限界が近づいてきまして、もうちょっとぎりぎりまで使おうと思っていたのですが、車検なので交換することにしました。

交換前のタイヤはこんな感じです。スリップサインが完全にでている、訳ではない、ということもないかな。ちなみにこれは右側のタイヤで、左側はもっとひどいです。サーキット走行の影響ですね。車検に通る訳ないので、出費は痛いけど交換はやむを得ないところです。

いつものようにヤフオクで最安のタイヤを購入し、ホイールを外してついでに内側を洗います。ウエイトもはがしてはがし跡もピッチクリーナーできれいにクリーニング。タイヤ屋任せだとはがし跡そのままで、そこが真っ黒に汚れますからね。

近所の持ち込み歓迎タイヤ屋さんではめ替えしてもらいました。新品タイヤは気持ちいい。リアのみの交換なので銘柄は当然ネオバのまま。もちろんAD07の方です。
今度タイヤ交換するときはたぶん4本になるので、ブリジストンとかに変えてみようかな。
ちなみにヤフオク最安で購入したタイヤは08年の44週のものでした。出品者の対応もよく、何も問題なし。
「ヤフオクって怖くない?」とよく言われるけど、いままでひどい目にあったことはないです。運がいいだけかも知れないけど。

ちなみにこの日は日比野編集長も来まして、GT3のオイル交換をしていきました。
GT3はオイル入れるときけっこう溢れやすいので、慎重にゆっくりオイルを入れる日比野氏の図です。
2009年02月20日
オイル交換だけのつもりが

今日はエンジンオイル、オイルフィルター、それにミッションオイルを交換しました。
えー、クルマいじりが趣味なので、オイル交換にしてもあんまり簡単だと張り合いがありません。
その点、993は実にオーナー思いのクルマで、オイルとオイルフィルター交換だけでもぼんやりしていると半日くらいの仕事になってしまいます。しかも、今回はそれだけでなくいろいろありまして、、、、、、

エンジン側のオイルフィルターを外すときにダクトを外したら、破れてました。まあ放っておいても問題ないでしょうが、一応、自転車用のパンク修理キットで直してみました。ゴムの材質が違うせいか接着剤が付かないんだけど、まあバンドで押さえるから大丈夫でしょう。

ちんたらとそんなことをやりつつ、ふと取り外したホイールを見ると、、、、、
なんかグリスが、、、、、

あー、破れてました、ドライブシャフトのブーツ。
クルマいじりが趣味なのでたまにクルマが壊れてくれないと寂しいと本気で思っている私ですが、そんな私でもこれだけは勘弁して欲しかった。
だってメチャクチャめんどくさいんですよ、993の場合。でもまあそんなこと言ってても仕方ないので直します。
次号のネタかも。
2009年02月18日
手前みそですけど
2009年02月17日
新ナビ取り付け
私の993はパイオニアのエアナビ(今のではなく古い方)というカーナビを付けていたのですが、このエアナビがサービス終了となるため、買い換えました。
分かりにくい話ですが、エアナビは通信ナビというもので、パイオニアがサーバーを停止すると使えなくなるんですね。で、不人気のため停止したと。
まあ、そんな話はどうでもよく、とにかく新しいカーナビを買ったわけです。機種は吟味に吟味を重ねた結果、ソニーのNAV-UことNV-U3にしました。吟味した割にはフツーすぎるセレクトですね。
で、取り付けです。
このナビは吸盤みたいなマウントで簡単取り付けできるのがウリの一つなんですが、もちろんそんな取り付け方では満足できません。
とにかくシンプルに、違和感なく、配線が見えるなんてもってのほか、というのがセオリーです。

で、このように取り付けました。バケットシートにしているためドライバーの視線が低く、ダッシュボード上だと視界を塞いでしまうため、エアコン吹き出し口のぎりぎりまで下げた配置にしました。写真はドライバー目線で撮ってあります。

車外から見るとこのようになっています。マウントがダッシュボードに触っていそうで、触っていません。

ナビを外すとマウントがこのようになっています。ようするに、エアコン吹き出し口の中にL字形を取り付け、そこにマウントを取り付けてあるわけです。電源もエアコン吹き出し口の中を通しています。
それと、このマウントはヤフオクで追加購入した中古品を分解して使ってます。ナビに付属のマウントは嫁さんのオデッセイに付けています。ナビを必要に応じて載せ替えて使っているわけです。

マウントさえもワンタッチで取り外せるように作りました。マウントを外すとエアコン引き出し口の内部にベース部分が残りますが、いわれなければほとんど気づかない程度です。
いつもながら、無駄に手間暇かけてます。1日かけても終わりませんでした。とくにマウントも取り外せるようにするのが大変だった。
しかし、なんでマウントを取り外す必要があるのか?
言ってしまうと外す必要なんてありません。でも何となく外せるように作りたかったんです。男のこだわりというか、、、、、
ちなみにナビの使い心地はいいです。さすがに売れているだけあってそつなくできています。大きさも911にちょうどいいのではないかと思います。
分かりにくい話ですが、エアナビは通信ナビというもので、パイオニアがサーバーを停止すると使えなくなるんですね。で、不人気のため停止したと。
まあ、そんな話はどうでもよく、とにかく新しいカーナビを買ったわけです。機種は吟味に吟味を重ねた結果、ソニーのNAV-UことNV-U3にしました。吟味した割にはフツーすぎるセレクトですね。
で、取り付けです。
このナビは吸盤みたいなマウントで簡単取り付けできるのがウリの一つなんですが、もちろんそんな取り付け方では満足できません。
とにかくシンプルに、違和感なく、配線が見えるなんてもってのほか、というのがセオリーです。

で、このように取り付けました。バケットシートにしているためドライバーの視線が低く、ダッシュボード上だと視界を塞いでしまうため、エアコン吹き出し口のぎりぎりまで下げた配置にしました。写真はドライバー目線で撮ってあります。

車外から見るとこのようになっています。マウントがダッシュボードに触っていそうで、触っていません。

ナビを外すとマウントがこのようになっています。ようするに、エアコン吹き出し口の中にL字形を取り付け、そこにマウントを取り付けてあるわけです。電源もエアコン吹き出し口の中を通しています。
それと、このマウントはヤフオクで追加購入した中古品を分解して使ってます。ナビに付属のマウントは嫁さんのオデッセイに付けています。ナビを必要に応じて載せ替えて使っているわけです。

マウントさえもワンタッチで取り外せるように作りました。マウントを外すとエアコン引き出し口の内部にベース部分が残りますが、いわれなければほとんど気づかない程度です。
いつもながら、無駄に手間暇かけてます。1日かけても終わりませんでした。とくにマウントも取り外せるようにするのが大変だった。
しかし、なんでマウントを取り外す必要があるのか?
言ってしまうと外す必要なんてありません。でも何となく外せるように作りたかったんです。男のこだわりというか、、、、、
ちなみにナビの使い心地はいいです。さすがに売れているだけあってそつなくできています。大きさも911にちょうどいいのではないかと思います。
2009年02月03日
近況報告
今年初めての更新です。
今年もよろしくお願いします。
そして、長いこと更新が無くてすみません。
じつは去年の年末から体調を崩しており、今年に入って入院してみたりと、落ち着かない毎日を過ごしています。
といってもたいした病気ではなく、寝ていなければならないということもありません。
ただ、やはりパソコンの前に座ることができる時間は限られてしまい、その少ない時間は仕事に使わざるを得ないのでブログの更新までは手が回らない状態です。
病気の治療の方は落ち着いてきたので、近々更新できると思います。
もうちょっとだけご勘弁ください。
今年もよろしくお願いします。
そして、長いこと更新が無くてすみません。
じつは去年の年末から体調を崩しており、今年に入って入院してみたりと、落ち着かない毎日を過ごしています。
といってもたいした病気ではなく、寝ていなければならないということもありません。
ただ、やはりパソコンの前に座ることができる時間は限られてしまい、その少ない時間は仕事に使わざるを得ないのでブログの更新までは手が回らない状態です。
病気の治療の方は落ち着いてきたので、近々更新できると思います。
もうちょっとだけご勘弁ください。
2008年12月20日
グーグルアースで美浜
2008年12月18日
3秒台出ました
またまたスパ西浦に行って来た。
今回は日比野編集長に加え、なんとプロドライバーの羽根幸弘さんともご一緒させていただいた。また、偶然にも青い993のかわちゃんさんにもお会できた。
今回も目標は3秒台ということで、テーマとしては最近どうもブレーキを残しすぎてスピードが落ちすぎてしまうので、早めにブレーキを放す、タイヤのグリップをしっかり感じ取って限界まで使うようにするといったあたりに気を付けて走ることにした。
で、走行。
今日もなぜかほとんどフルグリッドに近い状態だ。
最近は平日でもこんなのばっかりで、逆に日曜がすいているらしい。なんで?
とにかく走り出したら、なんか調子がいいというか、7週目くらいであっさりと自己ベストの4秒4とか出てしまった。
フルグリッドに近いのになぜかクリアラップもバンバンとれて走りやすいし、こうなったらイケイケだ。
と思ったらなんか走りがめちゃくちゃになってきたのでこまめにピットインしてタイヤと頭を冷やしながら走った。
結果18ラップ目で1分3秒9を記録。今までが4秒6だったので一気に0.7秒縮めた。

毎度ながら赤が今回の3秒9、青が今までのベスト4秒6。
最後の方で赤のラインがカクンと落ちているが、これはリアが出てあららららとなってしまったため。その手前、2個目のヘアピンを抜けたところでのスプリットタイムでは今までの自己ベストより1秒も速い。ミスがなかったら3秒5〜6くらいが出ていたことになる。残念。
タイムアップしたのは気温が下がったことと、空気圧を思い切り下げたことが大きかったと思う。今までは温間で2.4キロだったが、今回はなんと2.0まで下げた。
それと、走る前の羽根さんのほんのちょっとのアドバイスが効いたことも間違いない。
ちなみに、羽根さんに少し乗ってもらったのだが、ほんの4ラップくらいしただけでほとんど1分を切りそうな勢いだった。
さすがに全然違う。
今日はいろんな方に会えたし気持ちよく走れたし、ベストも出て、とてもいい日だった。
さあ、つぎの目標は2秒台だ。
今回は日比野編集長に加え、なんとプロドライバーの羽根幸弘さんともご一緒させていただいた。また、偶然にも青い993のかわちゃんさんにもお会できた。
今回も目標は3秒台ということで、テーマとしては最近どうもブレーキを残しすぎてスピードが落ちすぎてしまうので、早めにブレーキを放す、タイヤのグリップをしっかり感じ取って限界まで使うようにするといったあたりに気を付けて走ることにした。
で、走行。
今日もなぜかほとんどフルグリッドに近い状態だ。
最近は平日でもこんなのばっかりで、逆に日曜がすいているらしい。なんで?
とにかく走り出したら、なんか調子がいいというか、7週目くらいであっさりと自己ベストの4秒4とか出てしまった。
フルグリッドに近いのになぜかクリアラップもバンバンとれて走りやすいし、こうなったらイケイケだ。
と思ったらなんか走りがめちゃくちゃになってきたのでこまめにピットインしてタイヤと頭を冷やしながら走った。
結果18ラップ目で1分3秒9を記録。今までが4秒6だったので一気に0.7秒縮めた。

毎度ながら赤が今回の3秒9、青が今までのベスト4秒6。
最後の方で赤のラインがカクンと落ちているが、これはリアが出てあららららとなってしまったため。その手前、2個目のヘアピンを抜けたところでのスプリットタイムでは今までの自己ベストより1秒も速い。ミスがなかったら3秒5〜6くらいが出ていたことになる。残念。
タイムアップしたのは気温が下がったことと、空気圧を思い切り下げたことが大きかったと思う。今までは温間で2.4キロだったが、今回はなんと2.0まで下げた。
それと、走る前の羽根さんのほんのちょっとのアドバイスが効いたことも間違いない。
ちなみに、羽根さんに少し乗ってもらったのだが、ほんの4ラップくらいしただけでほとんど1分を切りそうな勢いだった。
さすがに全然違う。
今日はいろんな方に会えたし気持ちよく走れたし、ベストも出て、とてもいい日だった。
さあ、つぎの目標は2秒台だ。
2008年12月05日
リアトーイン調整
話がちょっと前後するが、
この前の記事のスパ西浦の走行の前に、アライメントをちょっといじってみた。
リアのトーがもともと20分だったのを、LSDを入れたときにアンダーになるのを恐れて15分(メーカー指定値)にしていたのだが、それを25分くらいに調整したのだ。
これでアンダーになっても、そこをうまく乗りこなせば速くなるはず、、、、。
993のリアトーイン調整は簡単といえば簡単なのだが、やっぱり結構めんどくさい。
特に困るのが、調整ボルト回したときのロッドの微妙な動きがよく分からないこと。そのため行き過ぎたり、それを戻したら戻しすぎたりと、なかなかうまくいかない。
そこでこのような目盛りを付けてみた。トー調整用ロッドについているカバーにメモリを両面テープで貼り付けたのだ。
カバーだけを外してみるとこんな感じ。
たったこれだけのことだか調整は格段にやりやすくなった。
それで、トーを調整してその結果はどうだったかというと、前の記事の通りぜんぜん効果無し。
アンダー傾向になるはずが、コースコンディションのせいか、それともあらためてよく見るとすでに2部山程度となったリアタイヤのせいか、おそらく両方だが、リアが滑りやすく、全くアンダーな感じはしなかった。
となるとタイヤ交換か。リアタイヤは去年の6月に替えているので、1年半ほどしかもたなかったことになる、というか、もうそんな金は無いのだが。